JKL-OBK（方尖碑）：方尖碑顶端有四个斜面，它的角度从垂直面来看约72°左右。这个角度是特别的设计。它的每个斜面都可贴附高亮的超钻级的美国瑞飞反光材料或3M热敏8710。这种把OBK放置在路上，就为往来司机提供了一个很好的回归反射角和回归反射效果，有效地提醒司机注意。OBK的四个梯形面又贴附“虎皮纹”状的荧光晶格反光材料，耐候性达UV7级之高，即耐紫外线7级。如我们用的反光片为美国瑞飞公司推荐的ML片，其逆反射亮度达250CPL以上（这是一个保守指标，实测可高达360CPL~430CPL）。同时，在产品设计过程中，如反光片是条形搭配还是斑点设置，我们参考了EN471标准。EN471是考察人类穿着特定工装走动时，安检人员对工装所要求的“警视安全标准”。也是个动态的标准。我们把这个考核动态物件的标准用到考核静态的物件上，比较而言，静态的“警视安全”标准是比不上动态考核标准的准绳。但我们还是参考EN471标准，作为对OBK的警视安全标准、作为OBK产品品质得以严格控制的准绳。
    JKL-OBK在应用的过程中，有的司机把它放到车里，作为一个警视装置。比如说，原来用三角反光牌，这个三角牌是“低视角”，且分量较轻，有大货柜车通过时就很容易随风刮倒。另外，三角牌反射又只有一个面，如有事故发生在U字转口、十子路口、T字路口等，就面临一个难题，这个三角牌不能提示多方来车。有司机提出JKL-OBK的帮助非常大。那是一个外贸汽运车队的司机讲的。他们的车辆装备好，体积大，出不起事儿，所以选择故障牌，要选两三个。但司机们见了OBK，他们就乐了。因为，OBK有四个面，可照顾不同方向的来车；整体配重有6kg，稳性好。另外，JKL-OBK用在小区、酒店时，也有用户提出，不要让外人轻易移动。为此，我们设计了一个定位锚，可固定OBK不可轻易搬动。JKL-OBK在设计时，还设计了耳桩，上有耳环，耳环可方便方尖碑的提携、移动，又可挂上警视链、警视杆，甚至可挂双杆双链。我们对耳桩的设计也做了许多考虑，它可以跟专用的警展板（也叫V字牌）的插扣相配套，使警展板装上后不会脱落，而又有一个特定角度，可方便拆卸。同时，对插扣及警展板，它们安装在方尖碑时的限位，我们也做了设计上的特别考虑，使其限位卡紧，不可窜动。在绿色概念方面，我们也没忽略，整个OBK和附件，没有一丁点铁件。
    从上述的对方尖碑的陈述可知，这些产品揉进了这么多的设计思想，有这么多的功能，是以往传统产品不好比较的。当有人讲，你这是国标还是非标？我们觉得这种提法是“计划经济下残留的落后的思维惯性”。因为，有很多的东西是没办法比较的。再举一例。例如JKL-BRT。BRT最早的原创思考的萌发是：要在公路上安装一个一个的警视装置或安装一个一个的警视产品，这个产品要照顾三、四条不同车道的司机，又要照顾不同高矮的车辆的司机，理论上讲它应该是由两个互为90°的单曲面重合在一起，即构成一个球面。这个球面的制做，对反光材料而言是有很多的困难。但这种球面的设计思想已被很多自行车尾灯的生产厂家开始留心，按照折面的方式来生产了。如此，把大的折面分解成许多小的折面，小到无限小，凑到一起就可得到一个球面了。球面是从折面来，折面又是从平面来的。我们从自行车反光尾灯可观察到，它有三个折面，这三个折面里又有三个折面，因此，就有了九个折面。这种思路与BRT的思考是完全一样的。又有人提出，国标的轮廓标是一个单平面，你这是非标的。我们讲，我们这不叫“轮廓标”，叫“搏来灯”。“搏来灯”与“轮廓标”有什么区别？搏来灯可照顾多车道的车，能照顾驾驶室高矮不同的车辆司机，具有一般“轮廓标”完全不具备或不充分具备的广角性能。
    在选用应用在JKL—BRT上的反光材料时，并不是反光材料的CPL值越高越好。太高了容易产生眩光。就反光材料的竞争而言，表现为3M、美国瑞飞等大型的专业厂家的竞争。它们都是反光材料的鼻祖，独自发明了专有的逆反射原理。反光材料的CPL值目前已可以做到很高的程度。像瑞飞公司的AP1000可达1200CPL。但由此过高的CPL值，产生的眩光往往会使人们不由自主眯起眼睛，要躲避这个眩光。这就好象：有人晚上打一个手电，一直对着你的眼睛照，你会感到非常不舒服。那么，JKL产品，例如搏来灯，是如何把超钻的反光材料和避免眩光有效结合在一起的呢？这是JKL产品的原创思考。它把这个球面划分了8个三角区域，每个区域都用上超钻反光材料。同时，用3mm宽的格栅把8个区域隔开。这样，司机、路人在观察BRT时就会发现，离得远时，8个反射花瓣都反射出非常亮的光芒；离得近时，就会发现有一些格栅把瓣隔离开。这样，就人为的分隔了眩光，使得人们远看、近看均有平衡一致的观感。
    我们JKL始终把持着“要走原创思路”的原则。我们称JOB绝胜法。在原创思路方面，我们可再举一个例子。大家可以观察到JKL-OBK的底座，如尺寸稍微大10%~15%，人们的肉眼看起来会更舒服些。其实，我们在OBK的第一代就是按这个“舒服尺寸”来做的。后来，我们发现把OBK放在民用轿车的后备箱时，拿取不方便，而且放的数量也受到明显的限制。记得我们在进行“1M路锥”设计时，考虑了高速公路“视角提高”，路锥基座的抗风性等，但这些设计，最后没有完全考虑到某些用户的使用情况。例如，在桑塔纳轿车上是没法把1M路锥装进车的。所以，本来1M路锥可用来放在交警事故处理车上，可以运到事故现场，迅速对事故现场封锁。但因其“1M路锥”体积太大，事故现场处理车是没法直接对其装载，也就没办法使用的了。因此，今次设计我们把这些问题全部放在方尖碑上克服了。我们把OBK底座尺寸缩减10%~15%后，就可把3~5个OBK叠放在事故处理车的后备箱里。并且，我们加大了OBK的反射材料面积和加强了反射系数的强度。这样，对高速公路的“提高视角”的要求，在一定意义上也得以补偿和满足了。
    作为产品生产的企业，他对市场要适配、要引导。这种适配和引导的情况在工业产品生产中，却不太被当回事儿。当然，也有些行业，例如，餐饮业，就更多在乎诱导客人，而非仅仅迎合。其表现为菜系的推陈出新。在这里，我们还想举一个例子。在瑞士山区，有一处坡道很陡。这个道路的设计，是按当年（60年代）的汽车工况来设计的。道路的坡度比，转弯半径等，在当时来讲，它都是安全的。可是，随着现在的车辆车速越来越快，原来的道路就不太合适了。但如果要改道，工程又太大了。因此，只能竖一些警视牌，提醒司机们注意。交警部门尽可能把牌子做大，做得抢眼。提示司机一定要小心，要减速。但效果并不好，经常车翻人亡。因此，交警死心眼地把牌越做越大，越做越亮，越做越威严，成了一种官文化。但事故率却总是居高不下。为此，警察部门只好请教心理学家。心理学家对这一案例进行研究后，建议换另一种方法来思考，变换思路解决这个问题。比如，在事故多发地点前2公里就开始诱导。诱导又是用一种亲民的方法提示。如：“阿尔卑斯山，风光迷人，请您慢慢驾车行驶，细细欣赏”等。这一提示牌白天的效果非常好。晚上，警察又连续做好多块预警牌，临近事故多发地点时，把提示牌频率增加，从100米一块到20米一块、到10米、到5米，这就使得驾车者不由自主地追循你的诱导。这是一种心理学的设计思路和反光材料的应用相结合的经典案例。结果，该路段的事故大大减少。
    我们讲了这么多的产品应用和产品设计思路，除了体现我们警视产品的原创设计，更多地还体现了产品应用之妙。我们前面举了一个中国餐饮的例子，讲究诱导客户。引导也罢，诱导也罢，都有一个产品标准的问题。“标准”就其本身来讲，是用以规范产品和服务，其目的是，不至于因为随了市场及用户的变化而太随意变化服务和产品本身。我不知道所谓国家标准下的那些轮廓标的具体售价是如何核算的。我们的JKL—BRT采用不锈钢支架和超钻的反光材料，却是做了充分的成本测算，我们提出的价格大约是目前轮廓标市场价格的33%~45%左右，这表现出来的竞争力是不言而喻的。“非标”与“无特许”是某些“失势”的产品竞争厂商攻击JKL常用的托词，我们一概应之以：让传媒、让公众和得到实惠的最终用户说话。
    “JKL”非标产品的个性化，成族产品的个性化，都是在共性化基础上体现的。例如我们的JKL—MSK是以各种拼花、镶花技术把反光、发光材料拼成各种图案。是共性化条件下，满足每个个性化的要求。如可口可乐送货的大货柜，要拼成全反光的，如单单以反光材料进行常规方式的贴附会非常困难。因为，反光材料太容易起皱，贴不平等等。而用我们这种“马赛克技术”就非常容易化弊为利地解决了。另外，如果有人要把他的汽车进行车身装饰，如单纯用反光材料进行贴附，如果遇到双曲面，普通工艺是无法解决的，只有“马赛克技术”可把反光材料在汽车上拼成各种各样的图案，又形成整体、立面的效果。这种满足个性化的要求，与我们的原创思路结合，在方法论上是：都是立足于具有共性化的原材料——反光材料。这也好比象哪个餐馆的菜特好，可他用的材料却都是市面上买得到的。但有一些秘诀是专有的，如某些调料的配制，做菜的工序，火候的掌握等。这些也是企业的“核心竞争力”。
    我们并不是说一个产品好，就要赚很多钱，或者让很多用户来捧场。我们坚信，我们把原创的道理给用户说清楚后，现代的用户能理解你原创思路的设计原则。他们会尊重并相信你所说的。很多应用实例是用户反馈给我们的。他们说，“你们设计出来的东西，真有好处”。我们发现，有些好处，是我们当初设计时没考虑到的。像OBK的应用，有用户把OBK摆在高速公路的收费路口。在此之前，很多的车进出收费站时，司机不顾路旁的提示，不肯把远光灯调为近光灯，因此，强烈的光线直刺激收费员的眼睛，反反复复，收费员就很容易疲劳。那么，用了OBK后，他们成百个地摆放，司机一再开大灯，方尖碑有强亮的反光，会刺激司机的眼睛。司机也就必须切换成近光灯。这是我们当初没料到的。（详见JOB讲义KNOW HOW专有技术文件之四——《请关大灯》）
    一个好的标准是谁提出来的？对比我们有过经济学的研究和讨论。例如，奥运会记录是谁创造的？是观众来创造吗？还是裁判、教练创造的？是场地承包商创造的？还是赞助商创造的？所有这些说法，都有些道理。有人说：没有这么好的器械，如何取得这么好的成绩；没有观众的热情所带来的相关广告收入又如何发展体育运动等等。尽管这样说，奥运会的记录还是要靠运动员来创造。对这个问题的观察、思考和分析，导出的一些结论，对我们的启发是：在产品市场里，尤其是“警视产品”的市场里，最好的产品标准是企业提出的。你要买最好的，我要卖最识货的。我们买卖双方的私心使我们走到了一起，成全了一个“安全市场”的公心。
    当有人对JKL说：“你的产品是非标”的时候，我们只能告诉他，“国标”是产品的最低标准。低于这个标准，就不应被用户接受。至于比国标高的标准，国标的制定者怕还是没见过吧。我们要问：“谁为微软设计标准，谁为柯达胶卷设计标准”？没有。他们在行业里推出第一代、第二代、三代产品。定型后为一些国家的标准局确认为：这个标准是这个行业里的最低标准。这个行业里的人要进入这个特定领域，其产品就必须超过或满足这个标准。而柯达自已的第四代、第五代产品对这个国家标准是视若不见的，所以，有人说我们的产品为非标时，我说你的理解是大有偏差的。
    这里所讲的非标，跟工业设计里的非标不完全一样。工业设计里的一些标准件，如螺钉，螺母等是标准件，如你在设计时采用标准件，会使你设计出的最终用品，成本大大下降。因为，标准件不需要特别的加工，而非标，则是指一些有特殊要求的部件。
    我们的JKL产品，不仅仅是单一一件非标产品。我们提出来的是整一个成族产品，全部产品均为“非标”。这个“非标”就是原创，就是个性化。对用户来讲，又不意味他选用的这些产品成本的提高，相反，是使用成本的大大下降。因为我们采用我们原创的设计方法，做出来的产品，第一要素就是在性能和价格的比较上，超越现行的各种各样平常的和俗套的国标产品。
    很多人提这么一个问题：你们这个产品与国家标准比怎么样？我们说：有些可以比，有些是不能比。例如：搏来灯。虽然，我们都是用在“警视、示廓”的地方，而在高速公路的规范里，国标轮廓标就是一个单面的反光片，没有任何心理学、美学、人机工学设计的思考。充其量做了一种左黄右红的考虑（即道路左边用黄色轮廓标，另一边用红色轮廓标）。那么，这种产品设计的思路平淡又导致轮廓标产品的使用面儿非常窄。如果拿这种产品跟我们的“搏来灯”对比，“搏来灯”要强得多。“搏来灯”在很多功能上，如超强广角性；可变出新的功用来。例如，我们可以将BRT旋转安装，人为地把公路示廓变成一种连续有起伏，有转弯的变化，化直道为曲道，使司机注意力不会因高速公路太直太呆板而导致司机警惕松懈，反应迟钝，导致交通意外的发生。从这个意义来讲，我们产品功用完全涵盖了目前在高速公路所应用的轮廓标标准。我们其他的应用花样，例如BRT拼出图文，是现行轮廓标无论如何不能比的。
    有高速公路施工单位，一直在找超稳性的警视界桩，因为路上的大货柜带起的气流，常规标准式的交通墩，压了石头都保不齐会被吹倒，这单位的技师试验了我们6kg的OBK（方尖碑）的抗倾倒性能之后，淡淡地说到，这看得见摸得着的东西，我们哪里还要别的什么人来教我标不标，非不非？我比任何人都在乎谁家东西又中看又中用。别是哪位借了“标准”的花头弄钱吧？
    我们的产品销售，并一定要卖给高速公路。我们对市场有一个再教育。我们的产品可以用在很多的地方，如：BRT可沿码头安装，可侧装防踹，可安装在大厦周圈进行建筑示廓等。所有这些好处，大家可在对BRT介绍的说明书里看到。我们对市场的再教育，并不总是说我们这个东西怎么好，我们更多地是要告诉用户这个原创的思维是怎么发展来的，基本的思路是怎么在产品上固化下来的。
    货卖有缘人，这一点，我们JKL有过太多成功的佐证。所以，在市场之争，在标准之争，在名分之争上，我们是有耐性，有涵养，不肯为大流所动的。